柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被凸轮轴顶开时，低级控制电路设计设计被剪断，点火，装置电感电磁次级线圈低级电机定子中的瞬时瞬时工作电压在短时间越来越低到零，电感电磁次级线圈旁有和铁心中的人体磁场也在短时间衰减今以不见，因在点火，装置电感电磁次级线圈的次级电机定子中带来感器相直流电压，是指次级相直流电压，当中能够的瞬时瞬时工作电压是指次级瞬时瞬时工作电压，次级瞬时瞬时工作电压流经的控制电路设计设计是指次级控制电路设计设计。

接触点断掉后，简单直流工作电阻值下调的时延越高，铁心中的磁通变换率越大，次级绕阻中出现了的感應工作电阻值越高，越便捷电阻值击穿爱的火嘴宽度。当起动电阻线铁心中的磁通会出现变换时，这样不仅在次级绕阻中出现了髙压电式(互感工作电阻值)，的同时也在简单绕阻中出现了自感工作电阻值和直流工作电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要清除自感直流电压降和直流电压感应直流电压的不好导致，在无电器触头开关期间电容（电袋子）（电解电容（电袋子）类）串联有电容（电袋子）（电解电容（电袋子）类）器C1。在触头开关分开用一瞬，自感直流电压感应直流电压向电容（电袋子）（电解电容（电袋子）类）器笔记本充电，就可以急剧减小触头开关期间的爱情火花，迅速高级工直流电压感应直流电压和磁通的衰减，并增加了次级直流电压降。